图：「中华06号」轻型吊轨磁悬浮技术验证车（本报摄） 动辄几亿元的惊人造价和居高不下的运行成本，是目前磁浮列车难以在世界范围内投入商业运行的重要原因。大连永磁悬浮列车的成功运行，为解决这一技术难题开辟了一条新的出路。而节能、节约土地资源的优势，则使其有望成为更适合中国国情的新一代交通工具。前国家国土资源部副部长、现任全国人大常委会资源委员会委员蒋承菘到大连考察后表示：「我是搞资源的，此项技术仅就节能、节约土地这两点看，就对未来中国的发展具有非常重要的意义。」 大公报记者　吴雪帆 大连「中华06号」轻型吊轨磁悬浮验证车不久前运行成功。时速四百公里、复线每公里造价八千万元的「中华06号」的成功运行，标志著中国拥有自主知识产权的快速磁悬浮轨道列车正式诞生，此消息立时引起中外媒体的争相报道。作为一种完全独立于日本和德国之外的全新磁悬浮体系，大连的轻型吊轨磁悬浮不但更节能、更环保，综合造价还比目前国际先进技术要低百分之七十二。日前，记者来到「中华06号」的研制单位———大连磁谷科技公司，在总经理苏珣的详细介绍下，对大连磁悬浮有了全方位的了解。 在厂房左侧，一条七十米长的轨道的一端，高高架起的海蓝色钢轨上倒吊著长约十米的「中华06号」列车，酷似一幅美丽的白海豚在蓝色大海中畅游的神奇画卷，不同的是，这是一幅被上下颠倒了的图画———海豚在下、大海在上，彷佛海豚在天空中畅游。 苏珣告诉记者，与现行铁路列车结构不同，这种「轨道在上、列车在下」的「路─车─吊轨」式布局，节省材料之余又可减轻路和车的重量；运行重心的降低更便于列车的高速运行，从而将成本大大降低。更具优势的是，这种设计成高架斜拉桥形式的高架轨道，两侧由钢柱支撑，可以把轨道建在现行的铁路在线方，形成磁悬浮列车在火车头上飞驰的奇特的立体交通景观。　 德日之外另闢蹊径 记者了解到，目前世界上有三种类型的磁悬浮：一是以德国为代表的「常导电磁式」磁悬浮，其特点为气隙传感电磁吸浮，气隙传感─电磁导向，同步直线电机驱动。中国上海投入运营的磁悬浮列车技术便是引自德国的，但此项技术目前在德国本国尚未作商业用途。二是以日本为代表的「超导电动」磁悬浮，其特点为超导电动磁浮，被动电磁导向，同步直线电机驱动。目前在日本有一条全长九公里的线路，刚刚于今年三月正值世博会举办期间开通运行。三是中国的「永磁悬浮」，它另闢蹊径，采用的是暗轨或吊轨式布局，永磁补偿式悬浮。它利用开放磁场的磁能积幂函数变化规律，由永磁材料（NdFeB）制造的斥悬浮和吸悬浮工作机构相互补偿形成。 「中华06号」的不同之处，在于其使用的「永磁悬浮」技术，是根据被政府授予「优秀发明家」称号的李岭群先生发明的「永磁补偿式悬浮技术」原理研制的，具有完全自主知识产权，是独立于德国、日本磁悬浮技术之外的磁悬浮技术。苏珣告诉记者，永磁补偿式悬浮的永磁体是金属块状结构，磁的原料主要是中国富含的稀土矿。这种磁块的加工成本低，而且具有磁体不易损坏、静磁能量稳定、悬浮不耗电能、悬浮能力强等特点，采用这种技术的磁悬浮列车不仅可以载客，且货运前景广阔，其复线每公里建设费仅造价八千万元人民币。 造价大减运载力强 相比之下，德国的气隙传感电磁吸浮，通过线圈产生吸浮磁场，加工费用高，易损坏，悬浮耗能一千瓦小时/吨，磁能量稳定性受电流和传感器影响。日本的电动磁（吸+斥）浮。通过线圈产生吸浮+斥浮磁场，加工费用高，磁能量受超导线圈是否失超影响。而德日两国的磁悬浮列车都有一共通的缺点，就是悬浮能力小，只适宜作客运用途。 参加「中华06号」技术验证车试运行的专家一致认为，中国研发的「永磁补偿式」悬浮具有世界领先的六大优势：节能环保、超强运载能力、安全、造价低、运行成本低和节约资源。 节能环保：悬浮耗能几乎为零，运行无噪音。 运力强：中国磁悬浮净悬浮力（有效悬浮力）可达四吨/米，运输能力相当于现行火车。而国外磁悬浮一吨/米，只能客运，运载能力远小于现行铁路。 安全：中国磁悬浮是采用车与路一体化结构与控制设计的永磁悬浮，安全性能超过国外磁悬浮技术，其安全系数大于飞机的二十倍、传统轮轨列车的二百五十倍、公路的七百倍，不可能发生追尾、撞车、脱轨、翻车等事故。 综合造价低：中国磁悬浮路车综合造价大大低于国外。城市暗轨磁悬浮路段每公里造价仅为五千万元人民币，复线一亿元人民币。轻型吊轨磁悬浮路段复线每公里造价八千万元人民币。与目前上海磁浮列车每公里三亿元的造价相比，成本只相当于它的百分之二十八。 运行成本低：国外磁悬浮运行成本略低于飞机，中国磁悬浮运行成本低于现行火车，是目前世界上运行成本最低的磁悬浮。 节约资源：节约土地等资源。每公里占地六十平方米；而目前铁路占一点一公顷、高速公路占三公顷。 十分钟穿梭经济圈 动辄几亿元的惊人造价和居高不下的运行成本，是目前磁悬浮列车难以在世界范围内投入商业运行的重要原因。大连永磁悬浮列车的成功运行，无疑为解决这一技术难题开辟了一条新的出路。而节能、节约土地资源的优势，则使其有望成为更适合中国国情的新一代交通工具。现任中国人大常委会资源委员会委员的前国家国土资源部副部长蒋承菘在到大连考察后表示：「我是搞资源的，此项技术仅就节能、节约土地这两点看，就对未来中国的发展具有非常重要的意义。」 轻型吊轨磁悬浮技术验证车成果鉴定委员会主任、北京工业大学机电学院院长杨建武分析，中国地域广阔、人口众多、生态环境脆弱、交通技术落后、土地与石油资源相对较少等问题，已成为经济发展的瓶颈。大连的磁悬浮耗能极低，节约耕地，环境破坏极小，列车运行过程中无噪音，有著不可估量的现实意义和深远的战略意义，它为实现经济社会全面协调可持续发展提供了强大的技术支撑，可大幅度降低资源消耗，提高资源利用效率，有利于建设资源节约型社会。中国拥有一百万级人口的城市一百座，其中，五百万级人口的城市有二十座，轻型吊轨磁悬浮列车可将它们与其周边的卫星城镇串连成三十分钟经济圈；以百万级人口的城市为区域中心，轻型吊轨磁悬浮列车用以连接周边卫星城与乡镇形成数十分钟经济圈，其市场规模可达十余万公里，潜值可达数万亿元人民币。 轻型吊轨磁悬浮课题组首席科学家李岭群认为，中国是稀土资源大国，稀土资源占全世界储量的百分之八十五，但中国还不是稀土商品大国。大连的永磁悬浮大量使用稀土资源合成的永磁材料（NdFeB），将拉动永磁材料产业，促使稀土资源向商品转化。