中国期望再过10多年即可掌握磁悬浮列车的核心技术。

　　本报讯仅次于三峡工程的中国第二大工程———“京沪高速铁路”究意采用新式磁悬浮还是高速轮轨技术，争论已经10年之久。据悉，近期国家发改委组织有关专家论证，基本达成一致意见，即弃磁悬浮取高速轮轨。

　　法日德比拼技术

　　据报道，目前，发改委已将专家组的意见送交决策部门拍板，而备受关注的法、日、德三国轮轨技术究竟由谁胜出，则要等确定最终方案后才能着手比选。知情人士透露，本次论证是20世纪90年代中期原国家计委等部委正式下达评估要求以来，有关京沪高铁的专家第三次聚首，同时也是最后一次。与会的专家共有20余人，包括分别支持磁悬浮和轮轨两种不同技术路线的派系，除了铁道部、科技部、国家发改委等国家部委专家，还有来自中国国际工程咨询公司、中国交通运输协会、中国工程院等机构的学者。

　　高速轮轨技术可靠

　　曾任铁道部部长的傅志寰日前在中国科学家论坛上公开说，尽管磁悬浮技术已在上海的一条30公里示范线上得到应用，但实际运作过程中问题比较多。因此，从上海到北京1300公里的铁路线若全部采用磁悬浮技术，一旦停电或者在列车和轨道间接近10毫米的间隙里扔进一块石头，就会出现故障。这些问题目前都需要研究，需要一定的运营实践来解决。

　　磁悬浮技术仍在研究

　　傅志寰表示，任何一种技术的大面积推广，都需要经历实验室试验、工业试验等漫长的过程。而30公里的规模显然不够，况且上海这个大城市条件也比较特殊。所以还要经过中间试验，比如建设几百公里运营几年，把运营过程中系统可能出现的问题解决后才能应用于1000公里以上的项目。

　　他认为，尽管如此，对磁悬浮技术的研究工程还是要抓紧进行，因为它毕竟是一种很重要、很先进的运输方式。目前世界上最先进的磁悬浮技术主要掌握在德国人手里，中国在实行拿来主义的同时，还要抓紧研究具有自主知识产权的技术，否则中国在很多问题上就会受到别国的制约。他期望，争取到2020年，中国能基本掌握磁悬浮列车的核心技术。