在浦东和崇明岛之间有长兴、横沙两岛，长江在入海口形成了南槽和北槽。天然的水深条件使得浦东至长兴岛之间的南槽承担了主要的通航量。挖隧道虽然难度很大，但隧道建成后不会影响航运。经过反复论证，最后确定了南槽挖“长江隧道”、北槽造“长江大桥”。

    两条圆隧道内径均为13.7m，隧道外径15.0m，用于隧道掘进的盾构机直径必须达到15.3m，是世界上最大直径盾构隧道。

    隧道不仅避开了江中的各种障碍物，而且还采用了一些曲线设计，避免直线行车可能产生的疲劳感，确保行车安全。

    “北桥”主通航孔设计为斜拉桥，其跨度达730米，位居世界第五、国内第二，建成后将是“长江口第一桥”。

    由于大桥处于淡水与盐水交替环境，受到两种水质交替腐蚀，设计师们正在研究一种全新的防腐处理方式。

    每隔2km，设有一条紧急通道，将两侧的分离桥面沟通起来，便于一侧桥面发生危险时，人员由通道向另一侧桥面逃生。