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| “长江第一隧”开工 为武汉一桥二桥减负担 | |||||
| 作者：佚名 新闻来源：网络 点击数： 更新时间：2005-1-25 | |||||
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武汉长江隧道是长江上第一条公路隧道。隧道直径有11米，也是目前国内水下隧道中直径最大的。隧道为双向4车道，限高4．5米，时速50公里。 隧道选用盾构法（由盾构机在江底开挖）施工，该隧道将在2008年年底建成并投入使用。隧道设计使用年限100年，可抗6级地震和300年一遇的洪水。 隧道由中铁隧道集团有限公司、市政集团负责施工，由铁四院、市规划院负责设计。 展望 车辆购年票免费过隧道 隧道全长3630米，包括进出隧道的匝道、陆地隧道及江底隧道。设计起点为汉口大智路，终点为武昌沙湖路。 隧道建成后，汉口到武昌的车辆从大智路、胜利街进入隧道，穿过江底隧道。往武昌火车站方向的，抵达友谊大道后直接右拐；往青山方向的则走友谊大道绕行匝道。 武昌到汉口方向的车辆，青山方向来车直接从友谊大道进入隧道，武昌火车站方向车辆则从绕行匝道进入友谊大道，再进隧道。抵达汉口后从大智路、天津路出。 通行后，长江隧道将被纳入武汉市路桥收费体系，已购买年票的车辆可免费通行，但禁止货车、非机动车和行人通行。 隧道内可打手机 据设计单位介绍，隧道将移动、联通、电信等通信系统都预留了通信服务接口，还预留了将来一些频段的信号引入接口。 只要各电信运营商提供信号基站，车辆在隧道中行驶时，乘客可使用手机和小灵通。 现场 工作井放在操场上 昨日下午，记者来到武汉理工大学三层楼校区的操场上。 20多名工人正在作开工前的准备。施工区护栏的地基已完工，作为临时办公地的简易工棚也已建成，工人们正在铺设通往工地的道路。不时还有市民停下来围观。 中隧集团一位负责人说，选择操场作为工作井地点，对周围居民的生活影响最小，而且拆迁量不大。 武工大的艾同学说，从报纸上得知过江隧道的消息，没想到这么快就 要开工了，虽然工地占据了学校的一个操场，但隧道建成后过江就快了。 该校机电工程3号宿舍楼管理员李女士（化名）家就住在江对面。她说，站在武昌就能看到她家房子，但每次回家要花40分钟。隧道建好后回家就方便多了。 解读 武汉为何要建隧道？ 为一桥二桥减负 武汉由两江三镇组成。目前，城区机动车过长江总量约20万辆／日，绝大部分都集中在一桥和二桥。市民们纷纷反映过江难，不少的士司机因担心堵车，高峰时间甚至拒绝做过江生意。 据市交通规划院专家介绍，2010年机动车日过江需求将达到30万辆，其中长江一、二桥之间的过江交通需求约占80％，达24万辆左右。 届时，长江一桥、二桥无法满足中心区过江需求。必须在一桥、二桥之间增加新的过江通道，建设“长江第一隧”的想法便应运而生。拉近两岸直线距离 今日开工的隧道是武汉市第一条过江隧道，选址定在青岛路附近，过江到达三层楼附近。 据铁四院设计专家介绍，长江一、二桥间距6．8公里，车辆过江要绕行很远的距离，不仅浪费时间，也影响中心城区道路通行效率。青岛路隧道建成后，中心区过江通道的间距将缩短到3．5公里。 青岛路隧道建成后，主要功能是承担汉口中心区与武昌中心区的客运交通，均衡中心区交通流量，提高交通易达性。 按照《武汉市城市总体规划》（1996－2020），2020年之前，武汉市将建成7条过江通道。 武汉长江隧道四宗“最” 目前，长江上已贯通的隧道主要用于排水、输送天然气等，直径一般较小。武汉长江隧道是长江上第一条公路隧道，目前在国内占据着4项第一：水压力最高的盾构隧道、一次性推进距离最长的大直径盾构隧道、首次采用10米以上大直径复合式泥水平衡盾构、最长的盾构法城市道路隧道。 长江隧道的施工全由盾构机完成。两台盾构机一先一后从江南工作井下去，穿越江底，再从江北工作井爬出来，完成施工。 在江底穿行时，盾构机一般处于泥土下11米左右，距离江面达57米。盾构机长达60米，不能在地面组装。只能拆开下到江南工作井，在井下安装调试后开始施工。盾构机开始工作后就不能后退，得一次性穿过2550米的盾构段，再从江北工作井爬出来。 武汉长江隧道将启用超大型的泥水盾构机，其直径超过11米，只能由厂家专门定做。 据介绍，目前国内的地铁隧道直径一般在6．2米左右，但武汉长江隧道直径达到11米。 幕后 70位工程师10年磨一“隧” 专访长江隧道设计负责人肖明清、焦齐柱 11月3日，武汉市城市建设投资开发集团有限公司（简称市城投）发出中标通知书，铁道部第四勘察设计院（以下简称铁四院）成为联合体一员，负责长江隧道设计。参与设计的工程师有70多位。 肖明清，铁四院副总工程师，此次出任武汉长江隧道项目设计总体（总负责人）。昨日，肖明清由于要准备施工前的相关资料，特委托该项目副总体焦齐柱接受本报专访。 隧道战胜桥梁 武汉这条过江隧道的出炉经过不少波折。 1994年，受武汉市计委委托，铁四院着手进行地铁建设重大技术问题的前期研究。那时，肖明清、焦齐柱和同事们就和长江隧道结成了一体，“主要解决地铁过江问题”。 先是在桥梁和隧道之间徘徊。经过专家组论证，一桥、二桥之间仅相差6．8公里，如果中间再建一座桥梁，对长江的行洪及河床都不利，专家组倾向于建隧道。 焦齐柱说，那可是长江上第一条隧道，院里上下都非常高兴。仅前期研究，就投入了20多位工程师，后来甚至开始自费研究。“对一个做隧道的人来说，隧道能穿过长江无疑是一个巨大的挑战，非常有价值！” 1999年，武汉市计委正式委托铁四院编制武汉长江隧道工程预可行性研究报告。“那时武汉长江隧道才算正式露面，参与设计的同事增加到70位左右”。 盾构法战胜沉管法 与今天盾构法不同的是，1999年开始的预可报告都是按沉管法设计的，即先在岸上将管道铸好，在江底挖开一道槽，再将管道一节一节沉下去，再埋上泥土。 1999年至2003年7月，长江水利委员会对长江开展了多次河段水文、河工模型及河床演变模拟。其中，还模拟了洪水来临时对武汉段河床的冲刷。焦齐柱说，模拟发现河床冲刷的深度比当年研究资料时深了7米，“那样一来，沉管方案的造价和施工风险都比以前高得多，盾构法更合适”。 2003年，盾构法取代了沉管法。“这就意味着前几年的设计白做了，得重新做一套方案。不管怎么样，隧道能成就行”。 今年，铁四院70多位设计人员协力，终于完成采取盾构法的武汉长江隧道初步设计。 花开南京梦圆武汉 武汉长江隧道是长江上第一条隧道。焦齐柱说，铁四院的长江隧道梦最早其实源自南京。 1994年，武汉只是研究过江方案，建设隧道意图并不明显。但在此前，铁四院已接到委托，国内一条经过南京的高速铁路要通过隧道过江。 前期研究中，铁四院共有40多位工程师投入南京过江隧道的研究。但由于那条高速铁路的方案一直未定，那条过江隧道也一直未浮出水面。“没想到还是家门口的隧道来得快一些，算是‘东边日出西边亮’吧”。 焦齐柱说，南京的过江隧道还是上马了，不是高速铁路的配套工程，而是南京市自己的市政项目，还是铁四院负责设计。“估计明年会开工，也是盾构法”。 目前，焦齐柱和同事们正在进行武汉长江隧道的施工图设计，明年上半年可完成。 |
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