昨日上午，由成都市科技顾问团主办的“城市交通建设与发展研讨会”在西南交通大学交通运输学院召开，参会专家就成都的交通建设、城市发展等问题进行了广泛的讨论交流。研讨会上提出：要大力发展BRT(快速公交)系统，建立公交优先道、专用道网，改建二环路，尝试建设实验阶段地铁。政府应当发布城市交通白皮书，方便市民出行。

　　建立BRT系统提高公交效率

　　张殿业院长认为，要在成都建立BRT系统，首先要实施公交专用道网规划，建立公交调度系统，合理优化线路。“作为交通工具，公交车必须要方便、准时。这要求我们必须有一个良好的调度系统，让需求和供给之间合理。”张殿业院长说，现在的公交车起点终点都在统一环线的情况很少，而建立快速公交系统，停靠站点的选择非常关键。“公交站点的选择、如何优化整合长短快慢车线、实行交叉口公交信号优先系统等都是我们现在急需解决的问题。

　　二环路定位：交通型主干道

　　研讨会上，专家把成都市二环路的发展目标定位为交通型主干道，即双向行驶大于10个车道，设计速度40公里/小时以上，属通过性交通道路。张殿业院长说，对于二环路的改建，要根据实际情况来设计。如北延线和二环路之间是否要用高架桥来连接？二环路上是否要建设立交桥？“我的意见是先要功能，景观其次。修路时要按照路段的性质来定位。改建二环路对于成都的交通发展非常关键，目前，改建方案还在进一步商榷之中。”张殿业院长还建议，成都市可以考虑在红花堰到天府广场之间建设一段实验性质的地铁，为今后成都的地铁发展做好准备。

　　又讯：据悉，1月17日，国家有关部门将对成都市轨道交通线网规划进行考察。考察结果对成都的地铁建设将起关键性作用。

　　专家精彩发言

　　张殿业 西南交通大学交通运输学院院长

　　设立“公交日”，让市民都养成乘公交的习惯。可以学习北京、上海等地，由政府发布“城市交通白皮书”，用政策的形式来改善城市交通状况，方便市民出行。

　　谢元鲁 川师大历史旅游学院教授

　　限制私家车进入市区，鼓励步行和乘坐公交。尽量将私家车使用在城区和远郊、城市与城市之间。成都现有的公交站点比较密集，公交车进站等候时间较长，可考虑将站点调整错开，提高公交运行速度。

　　刘玉成 成都市人大常委、市人大城市建设环境委员会主任

　　加快政府四大班子“南移”。以人为本，设计道路时要充分考虑老人、儿童等弱势群体。人行道、机动车要分流。采取措施优先发展公交，在春熙路、盐市口等闹市区限制私家车进入。加快成都地铁的发展。