首段澳凼线2009年建成据介绍，经初步研究，澳门轨道捷运系统总长度约为27公里，全程均为双向行车轨道，各个车站服务范围约300m至500m，涵盖澳门及凼仔各个口岸，以及澳门和凼仔大部分住宅、商业及旅游区等。总投资约为120亿元，整个捷运系统兴建约历时8年。若各阶段的咨询和研究工作顺利进行，工程可望于明年公开招标，首段捷运系统（倾向于先建“澳凼线”的部分）最快可望于2009年落成启用。

    澳门捷运系统将分为“环岛线”（澳门半岛）及“澳凼线”（南北走向）两条主干。“澳凼线”还将设分支“机场支线”，三条捷运线路将交汇接驳成为一体捷运网络。“环岛线”长约10公里，设10个站，车程约为18分钟。“澳凼线”长约14km，设14个站，车程约23分钟；其中明珠填海区至澳门市中心的线路初步有四个建议方案，全部为南北走向。“机场支线”长约3km，连接凼仔市中心、机场、北安新客运码头等地点，车程约5分钟。

    采用地下和架空相结合方案捷运系统设计客流量为每小时7700人次，繁忙时间，列车每2分钟一班，非繁忙时间5至6分钟一班。捷运系统为全自动运作（无驾驶员），日常将有工作人员作例行巡逻、监察、维修和保养等工作。

    考虑到澳门市区楼宇非常密集、城市景观、路面交通等客观因素，澳门轨道捷运系统将采取地下及架空结合的方案。其中大部分线路及车站以地下为主；“环岛线”北端外围线路及“澳凼线”小部分则采取架空轨道。顾问公司认为，上述方案最符合澳门可持续发展的长远需要。
　　列车方面，澳门捷运系统列车利用胶轮行驰，第一阶段每班列车约可载客180人，第二阶段列车可根据需要扩展至每列载客360人。捷运车站及地下轨道具备完善可靠的技术，地下环境充分考虑迅速疏散的需要，可提供完全、快捷、准时、可靠、方便、舒适的服务。车站的选点和设计，还将考虑与周边地区和其它交通工具的接驳、转乘。

    按照初步方案，捷运系统票务收费足以支持其营运费用。澳门当局较为倾向于采用公、私合营模式经营（即政府和私人投资者共同投资和营运）。捷运系统收费将有能力与现有的公共交通工具竞争，收费及出、入闸系统将采用类似香港地铁的模式。

三线路连接各口岸及旅游点“澳门轨道捷运系统可行性研究”着重优化城市交通，以改善市内交通为先，并兼顾提高澳门的旅游接待能力。拟建的环岛线、澳凼线、机场支线三组走线互相衔接，覆盖澳门主要的住宅、商业及旅游区。

    两条主线及一条支线、29个车站选址（包括澳门半岛市区四条选线的车站选址），连接起澳门各个主要口岸、旅游点、博彩旅游设施，接通新口岸、黑沙环马场、凼仔、路凼城等新城区，也穿越望德堂、新桥、内港、下环等旧城区，响应改善市区交通的要求。

    值得留意的是，将来可能成为港珠澳大桥落脚点的明珠填海区、黑沙环发电厂现址、红街市等，都被纳入建议的车站选址之列。