地铁建设综述

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地铁建设综述

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地铁建设综述

作者：engineersky 文章来源：本站原创点击数：更新时间：2005-1-25

地下铁道、轻轨交通、单轨交通等统称为城市快速轨道交通。它具有运量大。速度快。噪音小。污染轻。能耗低等优点。因此从20世纪以来，世界各国的许多大中城市，都在纷纷发展以轨道交通方式为骨干的城市客运交通网络。

    城市地下铁道是一种大运量的城市快速轨道交通系统，在大城市的客运量中占有较大的
比例。从1863年英国伦敦建成第一条地下铁道至今，世界上已有35个国家和地区的80多个城市修建了约5000公里的地下铁道。不少城市如伦敦、巴黎、纽约、东京、莫斯科已形成四通八达的地铁线网，运量占交通量的50%以上。

    在我国，北京地铁1969年首先开始运营，20多年里，运量增长了60多倍。目前，上海地铁1号线和广州地铁1号线已相继建成并开始运营，深圳地铁一期工程将于近期开工建设。南京地铁建设项目也已通过国家的评估，并正式立项。

城市地铁的优点

    地铁作为现代化的交通方式，具有以下优点：

    运量大，其单向运输能力通常每小时大于4万人次。

    速度快，时间准，旅行速度为每小时35一45公里，为公共汽车的2~3倍。

    干扰小，在地下运行不受气候、地面行人和车辆的干扰。

     可保证安全，地铁本身不但具有很高的安全率，而且使地面的交通拥挤现象减缓，使其他交通工具和行人安全率增大。专家曾就巴黎交通工具死亡事故的安全率进行比较，如地铁的安全率为100％，自行车为1．7%，市内摩托车为0．5％，私人小汽车为2%，市内公共汽车、无轨车和有轨电车各为8％。

    能耗低，无废气污染，乘车舒适，对城市噪音污染轻，满足了市民对生存环境质量和时间速度的要求。
保存了有限的地面空间，可更合理地利用地面作为商业区和工业区。

城市地铁车辆及设备的国产化

    地铁车辆是地下铁道运输中直接为旅客服务的工具。为旅客提供一个安全、舒适的乘车环境是十分必要的。但由于地铁是一个快速的运输系统，每天要接触几十万、上百万的乘客，这些乘客最关心的安全、准时，所以车辆及设备的可靠性是第一位的。因此，在系统设备的选型时，应以乘客要求为依据，首先是可靠，然后是舒适。方便，最后落实到经济。

    我国是一个发展中国家，地铁设备的选型也要符合国情。我国地铁发展中所面临的主要问题是降低造价，而地铁车辆及设备的国产化则是降低造价的主要途径。

    地铁设备国产化的意义，主要表现在以下几个方面：
    使用国产设备，可以有效地降低工程成本；
    使用国产设备，可有效地降低运营成本；
    使用国产设备，能开拓我国轨道交通市场；
    使用国产设备，能加快工业技术进步。

城市地铁的线网规划

    在我国城市地铁的发展中，一个不容忽视的问题就是在线网总体布局规划尚未充分论证，甚至在还没有编制线网布局规划的情况下，匆匆着手新线建设。由此，很可能给今后的地铁建设及运营带来难以预料的麻烦。地铁是城市综合交通体系的一个子系统，其内在组成结构及外部运行环境都是决定系统整体效能的关键因素。地铁线网总体布局不仅要考虑其内在结构，同时也要考虑到与其他交通子系统的协调关系。

    线网规划的论证线网规模取决于城市规模、城市形态以及社会经济发展水平等诸多因素。

    地铁线网合理规模模的确定，通常应当满足以下几条要求：
    线网要有与城市土地使用布局相匹配的覆盖面。
    线网客流负荷有较好的均衡性。对于每条线路来说，未端最小负荷断面与最大负荷断面的负荷差异不得超过70％。每公里的线路负荷强度不宜小于3万人次／日，但也要考虑到沿线长期发展的潜力。
    在选定地下、地面和高架方式时，应充分考虑到对城市环境的影响。
    以上是基干线网运营的经济合理性提出来的，可作为线网规划的基本制约条件。

    线网空间形态与构架城市地铁的线网形态模式主要有方格网、环形加放射线等。实践证明，在线网格局相似、密度相近的情况下，它们的实际运行效果却有很大的差异。因此，每个城市应根据自身的特点制定出适合自己的线网规划。

    香港和广州地铁线网整体格局的特征就是线网构架与城市主要交通走廊高度吻合，不拘泥于空间形态的模式，实际的运行效率却很高。对于地面道路为方格网状的城市来说，地铁如果采用深埋方式，应考虑对角线方向的线路，恰好可以弥补地面交通网的布局缺陷。

    地铁线网与城市其他交通方式的衔接地铁线网规划中，不仅线路布置要与地面其他交通网络协调配合，而且主要换乘站的安排也要与城市客运枢纽的布局相吻合。

    地铁线路及车站的布置要满足城市综合交通枢纽的功能性质要求，同时还应考虑到客流换乘条件及集散方式和集散量。

地铁建设的融资渠道

    地铁是为整个城市服务的公用事业，可为城市带来巨大的社会效益，但本身一般并不盈利。因此，我国城市地下铁道建设通常是采取以下融资方式：

     全内资方式如我国的北京地铁一、二期工程，天津地铁。这基本上是计划经济模式下的融资方式，它的好处是资金筹集由政府划拨，比较简单，建设单位只管建设，比较单纯。

    国外贷款与国内资金配套已运营的上海地铁和广州地铁即是采用这种融资方式。这种方式是使用较高赠予成分的外国政府贷款，从国外购买主要设备；其他设备部分和土建工程部分，主要由多方筹措的国内资金提供。这种融资方式的好处是可减轻国内融资量的压力，而且马上可以获得国外较高技术的产品。

    BOT模式其实质就是由国外投资者负责建设，运营一段时间，再无偿交还给城市，这是以一段时间内转让运营权为代价。由于我国目前尚无完善的BOT模式的法制，同时工程也完全由外方操作，因此，目前还没有实际上成功的例子。

    上述三种形式中，第一种对设备国产化最为有利，第二、三种对设备国产化都是不利的，这是由融资结构决定。

文章录入：engineersky 责任编辑：engineersky

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